A330如何成为航空公司大爱

发布时间:04-07 阅读:271

【核心提示】

● 3月2日,空中客车公司首架A330区域型客机正在生产线上进行总装。这架飞机将交付给沙特阿拉伯航空公司。

● 3月3日,天津 A330完成及交付中心奠基。

● 3月30日,“330”。在这个普通而又特殊的日子,让我们一同来了解A330这款飞机与世界、与中国的紧密联系。

A330如何成为航空公司大爱

图为航空公司在京沪快线中大量使用A330。梁亮摄

每年投入1.5亿欧元保持技术优势

A330具有空中客车公司新一代电传操纵的喷气客机,符合双发延程飞行(ETOPS)操作标准。机型系列包括A330-300基本型(简称A333)和缩短了机身的A330-200型(A332)、A330-200F远程运输机、A330Fnhanced改进机型、A330MRTT空中加油机或运输机。

A330是由英国、法国、德国、西班牙联合开发生产的双发中远程双通道宽体客机,也是世界上最先进的中远程宽体客机之一。它与波音777-300竞争。空中客车A330-300是A330系列最先推出的型号。立项日期1987年6月,1992年11月首飞,1993年年底交付投入运营。1994年6 月2日获欧、美适航证书。

空客平均每年投入1.5亿欧元用于A330系列飞机持续改进,以保持其创新技术优势,除了现有的A330ceo、还有升级版A330neo、A330加重型以及A330区域型。在其所处级别市场拥有较低的运营成本,保持其所在市场级别极具竞争力的性能和受欢迎机型的地位,其运营可靠率达到99.4%。截至2015年12月31日,A330的全球订单总数已经超过1600架,交付1200多架,用户数量超过110家。

世界爱上A330的理由

如果说2013年11月的迪拜航展是波音777X的秀场,收获订单达千亿美元之多,那么2014年7月的范保罗航展,则是空客A330neo的狂欢舞台,三天之内,即获121架订单,总值332亿美元。

价格之比:作为全世界首款生产的宽体民航客机,波音747一直是全球最大的民航机,垄断着民用大型运输机的市场,其价格2.28 亿至 2.6 亿美元。而空客 A330目前价格约为1.8亿美元。

空间之比:空客330与波音767属于同等级中远程运输机,空客A330相对空间大些。

成本之比:空客A330飞机有较高的运营效率使其有较低的座运营成本。空客A330系列中体形较小的空客A330-200飞机在采用典型三级客舱布局时载客量为253人,是执飞点对点航线的理想机型;在中远程航线市场上,空客A330-300飞机的效率得到优化,在航程和成本之间达到了较好的平衡。

创新之比:持续创新是空客A330系列飞机确保对客户持久吸引力的法宝。如在提高空客A330系列飞机的环保性能并进一步降低运营成本方面,其中一项改进是导航系统的升级,比如ATSAW(机载空中交通状态通告)系统,可以让飞机在最适合的高度上选择最短的航线和更精确的进近。类似的导航系统升级还包括RNP 0.3(所需导航性能)系统,应用RNP 0.3,空客A330飞机可以更精确地选择航路和进近方式。

市场之比:空客A330飞机在全球300多个机场,每一分钟就有一架在起飞。全球范围内,乘坐过空客A330飞机的乘客超过8.6亿人次。

A330占中国在役宽体飞机近六成

据行业专家分析,如果采用A330执飞北京至哥本哈根、西安至悉尼这样的长航线时,其座位数和航程裕度都较适中,为航空公司的运营经济性带来了保证,而执飞“一带一路”沿线覆盖60多个国家和地区的中欧、中澳远程航线大多数都属于这种“瘦长”航线。

在过去20年时间里,中国国内航空市场已经增长了16倍,但平均每人每年乘坐飞机出行的次数只有0.3次,相比欧美市场的2次来比,中国航空市场仍有很大的潜力。

空中客车航空市场预测表明,未来20年,全球航空业的年平均增长率为4.7%,中国航空业年平均增长速度将达到7%。 估计到2022年,中国将有62%的宽体飞机用于执飞短程航线。2020年,中国将需要新增220架用于短航程运营的宽体飞机。

据空客中国相关人士介绍,中国目前有国航、东航、南航、海航、川航等航空公司运营着150多架空客A330飞机,是中国在役数量最多的宽体飞机,占中国在役宽体飞机总数的比例将近60%。自上世纪90年代推出A330以来,空客对这一机型一直进行持续改进。持续改进的阶段性进展就在近期,首架最大起飞重量提高到242吨的A330飞机交付启动用户美国达美航空公司。今年8月,国航也将接收一架同型号的A330飞机。另一个重要的进展就是A330neo的推出。

值得一提的是,2013年9月推出的A330区域型(又称轻量版),这是空客专门针对中国、印度和中东市场推出的一款改进机型,能够有效解决中国民航面临的三大问题,即空域紧张、机场拥堵和飞行员紧缺,还能在有效时间内大幅降低单位运营成本。 (胡鑫川)

A330如何成为航空公司大爱

图为A333(前)与A332(后)对比图。梁亮摄

【国内航空公司与A330的故事】

中国的航空公司看好空客A330的市场优势,截至2015年底,中国境内航空公司共运营着170余架该型号飞机。

运送奥运火炬环球飞行

作为2008年北京奥运会火炬传递指定承运人,国航挑选一架机龄仅1年的空客A330飞机承担火炬运输任务。国航火炬境外传递涉及了全球所有飞行区域的航线航路,几乎把大多数的特殊航路都飞了个遍。往西飞,跨越平均海拔5500-6000米、6000米以上山峰就有6座的昆仑山;往北美飞,要跨越最高海拔4359米、有78座山峰超过3600米的阳光雪域洛矶山脉;往非洲飞,要跨越主峰高达5963米的乞力马扎罗山脉。圣火包机穿越了许多空中危险区,同时还要穿越空中禁区、空中限制区,飞越个别未建交国家,绕过10多个未建交国家的领空。

“黄金航线”上占半壁江山

空客A330同样得到了国内各大航空公司的青睐。在“黄金航线”京沪快线上,目前各家航空公司大多使用了大型双通道客机,其中空客A330占到了半壁江山以上。东航每天有二十多个航班,大多使用了空客A330-300型客机。空客A330-300机型可以很好地满足这条航线上较大的客流量以及比例较高的商务旅客的需求。

乘坐过此机型的一位乘客表示,飞机很新,舒适度高。良好的机队支持以及东航在此航班上的优质服务,使东航京沪航线上的航班在经历过了上海世博会期间的一票难求后,如今仍然保持着较高的上座率。可以说,空客A330-300在京沪快线上是竞争力很强的一款机型。

据空客全球市场预测,中国在未来20年中,将需新增民用客机和货机为5363架,其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架和超大型飞机319架,价值8200亿美元,以飞机数量计算,占同期全球新增飞机总数(31000多架)的17%。中国将在10年内成为全球第一大国内航空市场。

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